德國INTORQ進(jìn)口制動(dòng)器 14.115.16.10

盼樂(lè )（上海）電氣有限公司專(zhuān)業(yè)從事各種國外中工控自動(dòng)化產(chǎn)品的進(jìn)口貿易與工程服務(wù)，主要經(jīng)營(yíng)來(lái)自歐洲、美國等國外的液壓產(chǎn)品、五金工具、儀器儀表以及各類(lèi)工控產(chǎn)品，在國外擁有自己獨立的采購渠道，源頭采購。

經(jīng)過(guò)不懈努力，公司已與眾多較有名的機電行業(yè)*及多家國內專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)商密切合作，形成了一個(gè)穩定而高效的化供應鏈體系，以便能竭盡全力地為客戶(hù)提供*的服務(wù)。公司直接從國外進(jìn)貨，具有豐富的供貨渠道，提供原裝產(chǎn)品，做到真正讓客戶(hù)放心。公司在不斷發(fā)展和壯大的同時(shí)，我們始終堅持“客戶(hù)至上、誠信為首、互利共贏(yíng)”的宗旨，不斷追求更加的企業(yè)品質(zhì)，向專(zhuān)業(yè)多元化的集團企業(yè)穩步前進(jìn)。

我們期待與您合作，共創(chuàng )美好的明天。

盼樂(lè )（上海）電氣有限公司

Name :   鐘啟鵬

球球 : 

制動(dòng)器是具有使運動(dòng)部件（或運動(dòng)機械）減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置。是使機械中的運動(dòng)件停止或減速的機械零件。俗稱(chēng)剎車(chē)、閘。制動(dòng)器主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結構尺寸，制動(dòng)器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上

工業(yè)制動(dòng)器行業(yè)的下游行業(yè)主要為起重運輸機械、冶金設備、礦山設備、建筑工程機械、風(fēng)電及核電設備、船舶及海上重工等裝備制造業(yè)，受益于這些產(chǎn)業(yè)的振興與發(fā)展，工業(yè)制動(dòng)器行業(yè)將迎來(lái)又一輪持續、健康的發(fā)展機遇。我國工業(yè)制動(dòng)器行業(yè)在未來(lái)幾年內仍將保持10%-20%的年增長(cháng)率。

根據《中國制動(dòng)器行業(yè)市場(chǎng)需求與投資規劃分析報告前瞻》顯示我國“十二五”發(fā)展規范綱要中關(guān)于推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域跨越發(fā)展的相關(guān)部署，裝備制造、新能源、新材料等戰略性新興產(chǎn)業(yè)依然將是我國大力發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。國家對裝備制造業(yè)的規范，將有利推動(dòng)我國制動(dòng)器行業(yè)的發(fā)展。另外，由于2011年經(jīng)濟繼續保持穩定增長(cháng)，2011年我國的GDP將為9.5%，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況有望繼續獲得較大增幅；2011年全國汽車(chē)市場(chǎng)總需求有望達到2000萬(wàn)輛。綜合判斷，2011年中國汽車(chē)銷(xiāo)量增速為10%-15%，這將帶動(dòng)制動(dòng)器行業(yè)需求市場(chǎng)的發(fā)展。據預計，我國制動(dòng)器行業(yè)市場(chǎng)規模在未來(lái)5年內，仍將保持15%-25%的年增長(cháng)率。

隨著(zhù)裝備制造業(yè)的振興和發(fā)展，國產(chǎn)制動(dòng)器的產(chǎn)量也有明顯增加，制動(dòng)器行業(yè)的銷(xiāo)售收入同步增長(cháng)；由于受制于起步晚、技術(shù)基礎薄弱以及資本投資有限，我國制動(dòng)器產(chǎn)品以低端產(chǎn)品為主，業(yè)內少數企業(yè)堅持自主創(chuàng )新，加大研發(fā)投入，正在向科技含量較高的中、產(chǎn)品方向發(fā)展，制動(dòng)器中、產(chǎn)品的市場(chǎng)逐漸增加，中、制動(dòng)器企業(yè)的利潤率呈上升趨勢；而低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)則因廠(chǎng)商眾多，競爭激烈，價(jià)格呈下降趨勢，同時(shí)鋼材等主要原材料價(jià)格有所波動(dòng)，其利潤增長(cháng)速度趨緩。

型式

制動(dòng)器因現代工業(yè)機械的發(fā)展而出現多種新的結構型式，其中鉗盤(pán)式制動(dòng)器、磁粉制動(dòng)器以及電磁制動(dòng)器的應用較為廣泛。具體分類(lèi)如下：
　　1、 摩擦式制動(dòng)器，它可分為盤(pán)式制動(dòng)器、外抱塊式制動(dòng)器、內脹蹄式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器、綜合帶式制動(dòng)器、雙蹄式制動(dòng)器、多蹄式制動(dòng)器、簡(jiǎn)單帶式制動(dòng)器、單盤(pán)式制動(dòng)器、多盤(pán)式制動(dòng)器、固定鉗式制動(dòng)器、浮動(dòng)式制動(dòng)器等。
　　2、 非摩擦式制動(dòng)器，它可分為磁粉制動(dòng)器、磁渦流制動(dòng)器、水渦流制動(dòng)器等。

種類(lèi)

平衡增力制動(dòng)器

預防追求平衡制動(dòng)，就是追求車(chē)輛剎車(chē)時(shí)車(chē)輪的制動(dòng)力均衡*。兩側前輪*；

能預防方向跑偏，兩側后輪*；能預防車(chē)身側滑甩尾。汽車(chē)在冰雪路面、雨濕路面上剎車(chē)，跑偏和甩尾都會(huì )造成車(chē)輛不同程度地失控，如果遇兩種情況同時(shí)發(fā)生，正常路面剎車(chē)也會(huì )造成車(chē)輛的*失控。重型運輸車(chē)輛一旦失控，產(chǎn)生的后果更為嚴重。因此；為避免重大交通事故發(fā)生，保證人民生命財產(chǎn)安全，重型運輸車(chē)輛必須堅決淘汰一切“非平衡性質(zhì)”的汽車(chē)制動(dòng)器。剎車(chē)跑偏甩尾。

剎車(chē)力強

總制動(dòng)力=原制動(dòng)力+自增力，在平衡增力制動(dòng)器工作時(shí)，要新生出一種由摩擦力轉換機械力而形成的自增剎車(chē)力，兩種制動(dòng)力組合后，總制動(dòng)力可增大40%左右，所以：中“剎”應對重載、陡坡、及各種危險路面安全性能更高。

根本解決剎車(chē)鼓破裂問(wèn)題

制動(dòng)鼓破裂會(huì )使車(chē)輪制動(dòng)失效，涉及行車(chē)安全。凡是安裝平衡增力制動(dòng)器的車(chē)輛都非常驚嘆：一個(gè)長(cháng)期困擾的制動(dòng)鼓破裂問(wèn)題終于圓滿(mǎn)解決。平衡制動(dòng)；能使鼓面受力均勻，單位面積的壓應力減輕，熱裂紋減少，制動(dòng)鼓體的機械強度不易破壞，破裂問(wèn)題就迎刃而解。今后制動(dòng)鼓以自然磨損報廢為主。使用期限超過(guò)原車(chē)制動(dòng)器的三倍以上。

摩擦片不能浪費

原車(chē)制動(dòng)器的剎車(chē)片；大接觸面不超過(guò)80%，而且兩蹄的磨損程度也不*，以較薄的一端到位后就全部更換?？粗?zhù)厚重的報廢片十分可惜。平衡制動(dòng)器的接觸面自始至終是100%，而且磨損程度均勻，報廢片的厚度相等。按磨損體積或重量計算，要多磨掉三分之一。所以；”更節省剎車(chē)片。

維護車(chē)橋承載質(zhì)量

制動(dòng)器是安裝在橋殼上，制動(dòng)鼓是安裝在輪芯上，輪芯通過(guò)軸承安裝在半軸導管上，這就是汽車(chē)車(chē)橋。平衡制動(dòng)車(chē)橋消除了行駛機構的運轉應力偏載和應力集中，大限度地維護了車(chē)橋的承載質(zhì)量省錢(qián)、省時(shí)、性?xún)r(jià)比高

運載車(chē)輛的制動(dòng)系統升級之后，性能會(huì )發(fā)生巨大的改變，僅在制動(dòng)鼓和摩擦片方面，就超過(guò)了它3倍以上的價(jià)值。在長(cháng)期使用過(guò)程中，能夠節省大量的材料費和維修費以及大量的精力和時(shí)間。而改裝一副平衡器增加的投入，不足購買(mǎi)半只剎車(chē)鼓的價(jià)格，充分體現出具有很高的性?xún)r(jià)比，減少故障發(fā)生。使車(chē)橋上的輪芯、軸承、半軸導管的使用壽命成倍延。

行車(chē)制動(dòng)器

行車(chē)制動(dòng)（腳剎），便于在前進(jìn)的過(guò)程中減速停車(chē)，不單是使汽車(chē)保持不動(dòng)。若行車(chē)制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車(chē)制動(dòng)。當車(chē)停穩后，就要使用駐車(chē)制動(dòng)（手剎），防止車(chē)輛前行和后行。停車(chē)后一般除使用駐車(chē)制動(dòng)器外，上行坡位停車(chē)要將檔位掛在一檔（防止后行），下行坡位停車(chē)要將檔位掛在倒檔（防止前行）。

工業(yè)制動(dòng)器中起重機用制動(dòng)器對于起重機來(lái)說(shuō)既是工作裝置，又是安全裝置，制動(dòng)器在起升機構中，是將提升或下降的貨物能平穩的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在運行或變幅等機構中，制動(dòng)器能夠讓機構平穩的停止在需要的位置。

液壓制動(dòng)平穩、安全可靠、維修方便、耗電低、壽命長(cháng)、無(wú)噪音、頻率高等優(yōu)點(diǎn)。

公司產(chǎn)品在國內起重運輸、港口機械、冶金機械、鐵路機械、水工機械、礦山機械等行業(yè)中被廣泛應用

電梯制動(dòng)器

制動(dòng)器是動(dòng)作頻繁的電梯安全部件之一，它能使電梯的電動(dòng)機在沒(méi)有電源供應的情況下停止轉動(dòng)，并使轎廂有效地制停，電梯能否安全運行與制動(dòng)器的工作狀況密切相關(guān)。大量事故案例表明，電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是制動(dòng)器發(fā)生故障或者自身存在設計缺陷，從而導致電梯出現沖頂、蹾底、溜車(chē)，甚至發(fā)生剪切等現象。因此，加強電梯制動(dòng)器的安全檢驗尤為重要。

1、制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題、安全要求及檢驗
　　1.1 制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題
　　電梯制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題如下。
　?。?）沖程指示器與可動(dòng)指示器相碰，一些廠(chǎng)家的設計者程指示器安裝的性考慮欠周到。
　?。?）長(cháng)期使用造成制動(dòng)閘瓦脫落，粘接開(kāi)膠（有些制動(dòng)器是粘接不是鉚接）。
　?。?）密封橡膠老化破裂，掉進(jìn)異物造成制動(dòng)器卡阻。
　?。?）電磁鐵芯生銹，造成制動(dòng)器卡阻。
　?。?）電梯鐵芯導向機構設計不合理，銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂，造成制動(dòng)器卡阻。
　?。?）電梯維修保養人員對制動(dòng)器檢查、維護保養方法不當。
　　1.2 制動(dòng)器機械部分的安全要求及檢驗
　　為了解決上述問(wèn)題，國家相關(guān)法規和標準提出了相應的安全要求和檢驗標準，具體內容如下。
　?。?）無(wú)論何種原因導致電梯動(dòng)力電源或控制電路電源失電時(shí)，制動(dòng)器都應產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使轎廂可靠制停。因此制動(dòng)力矩是其主要參數，用于保證運行中的電梯按標準要求的減速度制停。

TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動(dòng)電梯》附件A第8.10項要求：“轎廂空載以正常運行速度上行，切斷電動(dòng)機與制動(dòng)器供電，轎廂應當被可靠制停，并且無(wú)明顯變形和損壞。 ”

檢驗時(shí)將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時(shí)，斷開(kāi)主電源開(kāi)關(guān)，檢查轎廂制停和變形損壞情況。

檢驗時(shí)轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當轎廂運行到較低層站時(shí)，切斷電動(dòng)機與制動(dòng)器供電，轎廂應被可靠制停且無(wú)明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現場(chǎng)測試并記錄數值，儀器可以顯示出平均減速度。

（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向制動(dòng)輪或盤(pán)施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機械部分應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線(xiàn)圈的鐵芯被視為機械部件，而線(xiàn)圈則不是。”此項標準可以理解為“所有參與向制動(dòng)輪或制動(dòng)盤(pán)施加制動(dòng)力的制動(dòng)器的部件應是制動(dòng)瓦及產(chǎn)生制動(dòng)力的壓縮彈簧或重錘，按上述規定應分為兩組。同時(shí)，與壓縮彈簧向制動(dòng)輪施加制動(dòng)力作用相反的、起開(kāi)閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動(dòng)作應是獨立的。該規定并未強調兩個(gè)線(xiàn)圈，如設兩個(gè)線(xiàn)圈就是兩套制動(dòng)器了。”因此在外觀(guān)檢驗時(shí)，上述所說(shuō)的硬件應符合要求。功能試驗時(shí)，認為使一組制動(dòng)瓦打開(kāi)，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互相判定另一組制動(dòng)瓦是否讓轎廂減速下行。

由于本項要求是GB7588-2003版提出來(lái)的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯，其制動(dòng)器電磁鐵的鐵心一般只有一個(gè)，所以只能作為一組制動(dòng)器而非兩組，故不符合本項條件的要求。因此在實(shí)際檢驗時(shí)，一般依照出場(chǎng)日期按“新梯新標準，老梯老標準”的辦法執行。

（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有手動(dòng)緊急操作裝置的電梯驅動(dòng)主機，應能用手松開(kāi)制動(dòng)器并需要以一持續力保持松開(kāi)狀態(tài)。”檢驗時(shí)斷開(kāi)電梯總電源，將盤(pán)車(chē)輪裝上，1-2名維保人員把住盤(pán)車(chē)輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開(kāi)，進(jìn)行救援盤(pán)車(chē)放人試驗。當然由于各個(gè)廠(chǎng)家曳引機型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動(dòng)盤(pán)車(chē)的無(wú)機房電梯，應設置緊急電動(dòng)運行的電氣操作裝置。

　?。?）對于塊式制動(dòng)器，GB10060-1993《電梯安裝驗收規范》第4.1.10條要求：“制動(dòng)器動(dòng)作靈活，制動(dòng)時(shí)兩側閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪的工作面上，松閘時(shí)應同步離開(kāi)，其四角處間隙平均值兩側各不大于0.7mm。”。”因此在檢驗時(shí)一定要檢查制動(dòng)器轉動(dòng)部 件，各銷(xiāo)軸應轉動(dòng)靈活；通電或斷電時(shí)動(dòng)鐵心應運行 無(wú)卡阻；制動(dòng)器兩側制動(dòng)臂應動(dòng)作*，即同時(shí)開(kāi)閘 或抱閘。在檢驗制動(dòng)器四角處間隙平均值兩側各不大 于0.7mm時(shí)，短接上限位開(kāi)關(guān)、上極限開(kāi)關(guān)和緩沖器開(kāi) 關(guān)，慢車(chē)提升空轎廂，使對重*壓實(shí)在緩沖器上。切斷電梯總電源，人為使制動(dòng)器控制線(xiàn)圈得電，將制動(dòng)器 打開(kāi)，用塞尺測量制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的間隙，其四角 處間隙平均值應不大于0.7mm。在此應注意，標準要求 的是間隙的平均值。

(5)應經(jīng)常檢查制動(dòng)器闡瓦(或剎車(chē)片)的磨損量。如 果磨損量較大，會(huì )使閘瓦(或剎車(chē)片）與制動(dòng)輪(盤(pán))接觸 面減少，導致制動(dòng)力矩減小，從而產(chǎn)生溜車(chē)等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦。在結構上，制動(dòng)瓦作用于 制動(dòng)輪或制動(dòng)盤(pán)上的力應是對稱(chēng)的，其對電動(dòng)機軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動(dòng)閘瓦材料應是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時(shí)摩擦系數基本不變。其 必須由足夠強度和良好質(zhì)量的材料制成，不準使用有害 材料，如石棉等。

(6)制動(dòng)器噪聲應單獨檢測

2制動(dòng)器電氣部分的安全要求及檢驗
　　2.1制動(dòng)器電氣部分的安全要求
　　由于制動(dòng)器采用的是機-電式，因此對制動(dòng)器電氣部分的檢驗也是非常重要的。
　　(1)在工作電壓下，按曳引機運行機制、負載持續 率和周期運行，當制動(dòng)器達到熱穩定狀態(tài)時(shí)，測量制動(dòng) 線(xiàn)圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉電機定 額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計算。采用B級絕緣 時(shí)，制動(dòng)器線(xiàn)圈溫升不應超過(guò)80K;采用F級絕緣時(shí)， 制動(dòng)器線(xiàn)圈溫升不應超過(guò)105K。對于裸露表面溫度超過(guò) 6(TC的制動(dòng)器，應增加防止燙傷的警示標志。
　　(2)制動(dòng)器線(xiàn)圈耐壓試驗應滿(mǎn)足導電部分對地間施以 1000V電壓，歷時(shí)lmin,不應出現擊穿現象。
　　(3)應在制動(dòng)器溫升試驗結束后測量制動(dòng)器電磁鐵的 低吸合電壓和高釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機》規定：制動(dòng)器電磁鐵的低吸合電壓和高 釋放電壓應分別低于額定電壓的80%和55%。
　　(4)較新的制動(dòng)器都裝有抱閘監控開(kāi)關(guān)，當制 動(dòng)器運行異常時(shí)，該開(kāi)關(guān)就會(huì )動(dòng)作，電梯保護停梯，這 對制動(dòng)器的安全可靠運行提供了保障。但沒(méi)有相關(guān) 標準要求，希望以后在標準中有所體現，以便維護和檢驗。
　　(5)制動(dòng)器電氣部分的另一要點(diǎn)是制動(dòng)器線(xiàn)圈的控 制電路。根據相關(guān)標準的規定將其歸納總結如下：①正 常運行時(shí)，制動(dòng)器應在持續通電下保持松開(kāi)狀態(tài)。②切 斷制動(dòng)器電流，至少應用兩個(gè)獨立的電氣裝置來(lái)實(shí)現， 不論這些裝置與用來(lái)切斷電梯驅動(dòng)主機電流的電氣裝置 是否為一體。③所謂獨立是指兩個(gè)接觸器無(wú)相互控制關(guān) 系，兩個(gè)接觸器必須分別由兩個(gè)獨立的信號控制，不能 由一個(gè)信號控制。④當電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸 器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，遲到下一次運行方向改變時(shí)應防 止電梯再運行。⑤當電梯電動(dòng)機有可能起發(fā)電機的發(fā) 電作用時(shí)，應防止該電動(dòng)機向操縱制動(dòng)器的電氣裝置饋 電。⑥斷開(kāi)制動(dòng)器的釋放電路后，電梯應無(wú)附加延遲地 被有效制動(dòng)。制動(dòng)器制動(dòng)響應時(shí)間不應大于0.5s,防止 電梯有倒拉、溜車(chē)現象。對于兼作轎廂上行超速保護裝 置制動(dòng)元件的工作制動(dòng)器，其響應時(shí)間應符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動(dòng)要求。⑦如果回路中有一個(gè)觸點(diǎn) 粘連，另一個(gè)接觸器觸點(diǎn)仍能將制動(dòng)器回路可靠斷開(kāi)， 防止出現溜梯。⑧能夠監控接觸器未打開(kāi)這一故障，以 防止另一個(gè)接觸器也未打開(kāi)而造成溜梯。

2.2檢查制動(dòng)器線(xiàn)圈控制電路時(shí)應注意的問(wèn)題

通過(guò)對標準的學(xué)習，以及在實(shí)踐中的經(jīng)驗總結，筆 者認為在檢查制動(dòng)器線(xiàn)圈控制電路時(shí)，應注意以下幾方 面的問(wèn)題。
　　(1)認真查閱電氣原理圖和接線(xiàn)圖，仔細分析控制回 路中電氣裝置的數量及其相互獨立性。例如在圖2中，可以發(fā)現XC、SC與YXC不獨立，有相互控制關(guān)系。
　　(2)檢查制動(dòng)器的控制電路，確認是否由兩個(gè)以上的電氣裝置來(lái)實(shí)現切斷制動(dòng)器電流。
　　(3)切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置之間獨立性的分析。 在確定了切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置的數量不少于兩個(gè)之后，應進(jìn)一步分析電氣裝置之間的獨立性。
　　(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進(jìn)行現場(chǎng)檢 驗。一般可按下列步驟進(jìn)行。
　?、傧纫藢υO備與圖紙是否*，確認設備與圖紙 *后要完成圖紙審核中遺留問(wèn)題的檢驗，如電氣裝置 的個(gè)數、型式。
　?、陔娞萃?，轎廂置于中間層站，關(guān)閉電梯門(mén)。
　?、郛旊娞葸\行時(shí)，機房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來(lái)切斷制動(dòng)器電流的一個(gè)接觸器不放。
　?、茈娞萜綄油＼?chē)。此時(shí)，被測接觸器在人為外力作 用下，主觸點(diǎn)還應處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應不能運行。
　?、菰谶M(jìn)行上述試驗時(shí)，均應派人守在主電源旁邊， 萬(wàn)一發(fā)生意外應立即斷電停梯。
　　在進(jìn)行上述試驗時(shí)，當電梯運行方向改變時(shí)，電梯 不能運行，可以判定制動(dòng)器電氣控制系統符合標準的要求，確認試驗結論為合格。

3制動(dòng)器的新作用
　　對電梯來(lái)說(shuō)，制動(dòng)器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展和節能環(huán)保要求的提升，越來(lái)越多的永磁同步無(wú)齒輪曳引機將取代傳統的蝸輪蝸桿式曳引機，因而可能不用再單獨裝設上行超速保護裝置，此種永磁同步無(wú)齒輪曳引機的制動(dòng)器(應進(jìn)行型式試驗)具有上行超速保護功能。根據GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護裝置通常由速度監控元件和減速執行元件兩部分組成，而永磁同步無(wú)齒輪曳引機的制動(dòng)器(所有參與向制動(dòng)輪或盤(pán)施加力的制動(dòng)器部件分兩組裝 設被認為這些部件存在內部的冗余度)正是作為減速執 行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗中要檢査制 動(dòng)器應該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和 報告，制動(dòng)器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應有 電氣裝置來(lái)驗證制動(dòng)器工作是否正常，但不用串入安全 回路。對其上行超速保護的制動(dòng)性能也應符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。
　　TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應提供驅動(dòng)主機 的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅動(dòng)主機的型式試 驗合格證和報告，都包括制動(dòng)器的內容，與以前相比這 一條無(wú)論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。

分類(lèi)

摩擦

①摩擦式制動(dòng)器?？恐苿?dòng)件與運動(dòng)件之間的摩擦力制動(dòng)。

②非摩擦式制動(dòng)器。制動(dòng)器的結構形式主要有磁粉制動(dòng)器（利用磁粉磁化所產(chǎn)生的剪力來(lái)制動(dòng)）、磁渦流制動(dòng)器（通過(guò)調節勵磁電流來(lái)調節制動(dòng)力矩的大?。┮约八疁u流制動(dòng)器等。

制動(dòng)件結構形式

又可分為外抱塊式制動(dòng)器、內張蹄式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器等；

制動(dòng)件工作狀態(tài)

還可分為常閉式制動(dòng)器（常處于緊閘狀態(tài)，需施加外力方可解除制動(dòng)）和常開(kāi)式制動(dòng)器（常處于松閘狀態(tài)，需施加外力方可制動(dòng)）；

操縱方式

也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動(dòng)器。

制動(dòng)系統的作用

制動(dòng)系統可分為行車(chē)制動(dòng)系統、駐車(chē)制動(dòng)系統、應急制動(dòng)系統及輔助制動(dòng)系統等。上述各制動(dòng)系統中，行車(chē)制動(dòng)系統和駐車(chē)制動(dòng)系統是每一輛汽車(chē)都必須具備的。

制動(dòng)操縱能源

制動(dòng)系統可分為人力制動(dòng)系統、動(dòng)力制動(dòng)系統和伺服制動(dòng)系統等。以駕駛員的肌體作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系統稱(chēng)為人力制動(dòng)系統；*靠由發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統；兼用人力和發(fā)動(dòng)機動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統或助力制動(dòng)系統。

制動(dòng)能量傳輸方式

制動(dòng)系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等多種。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統。

工作原理

制動(dòng)系統的一般工作原理是，利用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉動(dòng)或轉動(dòng)的趨勢。

可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統示意圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統的工作原理。一個(gè)以?xún)葓A面為工作表面的金屬制動(dòng)

鼓固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)，支承著(zhù)兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機構來(lái)操縱。

當駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。

在了解某款車(chē)型的剎車(chē)系統時(shí)，您可能經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到“前盤(pán)后鼓”或“前碟后鼓”這四個(gè)字，那么，它到底是什么意思呢？就有讀者通過(guò)電子郵件詢(xún)問(wèn)有關(guān)汽車(chē)制動(dòng)系統的問(wèn)題，比如盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區別，通風(fēng)盤(pán)和實(shí)心盤(pán)的不同之處等等。

車(chē)市中很多發(fā)動(dòng)機排量較小的中低檔車(chē)型，其制動(dòng)系統大多采用“前盤(pán)后鼓式”，即前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器，比如常見(jiàn)的一汽大眾捷達、長(cháng)安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動(dòng)器。

實(shí)際應用差別很明顯，盤(pán)剎比鼓剎好。鼓剎與盤(pán)剎各有利弊。在剎車(chē)效果上，盤(pán)剎和鼓剎的相差并不大，因為剎車(chē)時(shí)，是靠剎車(chē)來(lái)把動(dòng)能轉換成熱能的。如果車(chē)身小巧，車(chē)身重量輕，后輪用鼓剎就可以了。

散熱性上，盤(pán)剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤(pán)剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤(pán)剎會(huì )更高些，不過(guò)在下雨天道路泥濘的情況下當剎鼓粘了泥沙后剎車(chē)效果就會(huì )大打折扣，這也是盤(pán)剎的缺點(diǎn)；費用方面，鼓剎較盤(pán)剎更低，而且使用壽命更長(cháng)，因此一些中低檔車(chē)多會(huì )采用鼓剎，中高檔以上的車(chē)型基本采取四輪盤(pán)剎。

汽車(chē)設計者從經(jīng)濟與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車(chē)采用了混合的形式，前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車(chē)全部負荷的70%－80%，因此前輪負荷要比后輪大。轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了節省成本，就采用前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。四輪盤(pán)式制動(dòng)的中高級轎車(chē)，采用前輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤(pán)式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤(pán)式的制造工藝要復雜得多，價(jià)格也就相對貴了。隨著(zhù)材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車(chē)領(lǐng)域中，盤(pán)式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。

一般制動(dòng)器都是通過(guò)其中的固定元件對旋轉元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉角速度降低，同時(shí)依靠車(chē)輪與地面的附著(zhù)作用，產(chǎn)生路面對車(chē)輪的制動(dòng)力以使汽車(chē)減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。汽車(chē)所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。

旋轉元件固裝在車(chē)輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為車(chē)輪制動(dòng)器。旋轉元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅動(dòng)橋再分配到兩側車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為中央制動(dòng)器。

塊式

起重機用制動(dòng)器由制動(dòng)瓦塊、制動(dòng)臂、制動(dòng)輪和松閘器組成。常把制動(dòng)輪作為聯(lián)軸器的一個(gè)半體安裝在機構的轉動(dòng)軸上，對稱(chēng)布置的制動(dòng)臂與機架固定部分鉸連，內側附有摩擦材料的兩個(gè)制動(dòng)瓦塊分別活動(dòng)鉸接在兩制動(dòng)臂上，在松閘器上閘力的作用下，成對的制動(dòng)瓦塊在徑向抱緊制動(dòng)輪而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。

在接通電源時(shí)，電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿，推桿推動(dòng)左制動(dòng)臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時(shí)，解除壓力的輔助彈簧將右制動(dòng)臂向右推，兩制動(dòng)臂帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪分離，機構可以運動(dòng)。當切斷電源時(shí)，鐵心失去磁性，對銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動(dòng)臂一起向內收擺，帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊抱緊制動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩；同時(shí)，輔助彈簧被壓縮。制動(dòng)力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動(dòng)器的制動(dòng)性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。

制動(dòng)系

功用

使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)，這些作用統稱(chēng)為制動(dòng)；汽車(chē)上裝設的一系列專(zhuān)門(mén)裝置，以便駕駛員能根據道路和交通等情況，借以使外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，對汽車(chē)進(jìn)行一定程度的制動(dòng)，這種可控制的對汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的外力稱(chēng)為制動(dòng)力；這樣的一系列專(zhuān)門(mén)裝置即稱(chēng)為制動(dòng)系。

這種用以使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)的制動(dòng)系稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的裝置，稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系。這兩個(gè)制動(dòng)系是每輛汽車(chē)必須具備的。 [2] 

組成部分

任何制動(dòng)系都具有以下四個(gè)基本組成部分：

1） 供能裝置，包括供給、調節制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。

2） 控制裝置，包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。

3） 傳動(dòng)裝置，包括將制動(dòng)能量傳輸到制動(dòng)器的各個(gè)部件

4） 制動(dòng)器，產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運動(dòng)或運動(dòng)趨勢的力（制動(dòng)力）的部件，其中包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置。

分類(lèi)

按制動(dòng)能源來(lái)分類(lèi)，行車(chē)制動(dòng)系可分為，以駕駛員的肌體作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系稱(chēng)為人力制動(dòng)系；*靠由發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的則是動(dòng)力制動(dòng)系，其制動(dòng)源可以是發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的空氣壓縮機或油泵；兼用人力和發(fā)動(dòng)機動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系稱(chēng)為伺服制動(dòng)系。

駐車(chē)制動(dòng)系可以是人力式或動(dòng)力式。專(zhuān)門(mén)用于掛車(chē)的還有慣性制動(dòng)系和重力制動(dòng)系。

按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系可稱(chēng)為組合式制動(dòng)系。

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湖人總 盼樂(lè )電氣優(yōu)勢供應 明緯 開(kāi)關(guān)電源 DR-120-48  DC48V

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湖人總 盼樂(lè )電氣優(yōu)勢供應 明緯 開(kāi)關(guān)電源 DR-120-24  DC24V

湖人總 盼樂(lè )電氣優(yōu)勢供應 國產(chǎn) 端子排 端子排2S用

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